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　　【e族海外报道】

　　相信大家对这两款车并不感到陌生。三菱帕杰罗Sport(国内为劲畅)在去年刚刚推出了第三代车型。其第二代车型已经由广汽三菱进行了国产，取名帕杰罗·劲畅。丰田奔跑者虽然没国产，但一直以平行进口的身份进入国内。新一代帕杰罗Sport何时进行国产也一直是大家关注的焦点。在澳大利亚市场，这两款车是一对不折不扣的竞争对手。本次，我们通过澳洲媒体对这两款车方方面面的对比来充分了解下这两款车吧。

　　在澳大利亚的汽车市场中，如果你想找一辆越野性能好又适合家用的SUV车型，那有两款车型肯定绕不过去，这就是三菱帕杰罗Sport和丰田Fortuner奔跑者。

　　这次对比我们在两款车之间都是选择了柴油发动机车型，且价格、配置近似。帕杰罗Sport选择了顶配的Exeed款;奔跑者则是选了属于中配的GXL款。接下来我们就开始进行对比评测。

　　价格及配置

　　丰田奔跑者GXL款的官方指导价为55,990澳元(约合人民币29. milan 56万元)。帕杰罗Sport的Exceed款比奔跑者稍微便宜一些，官方指导价为52,750澳元(约合人民币27.85万元)。虽然更便宜，但帕杰罗Exceed的配置却比奔跑者要丰富的多。

　　三菱帕杰罗Sport上采用的安全配置和驾驶辅助系统包括前车碰撞缓解(主动紧急制动)系统、油门误操作预防系统、盲点监控、后车经过警报和全景摄像头等。之所以首先拿出来说这些，是因为丰田奔跑者上没有搭载上述任何一个类似的配置。奔跑者上面所有的驾驶辅助配置只有倒车影像和倒车雷达，仅此而已。

　　除此之外，丰田奔跑者在配置上落后的地方还有，座椅采用针织材料，17寸轮辋和氙气大灯。相对应的，帕杰罗Sport所采用的则是真皮座椅、18寸轮辋和LED大灯。三菱车上还有前电动调节座椅，并带加热功能，自动雨刮，更长的保修时间，这些也是丰田奔跑者上所缺乏的。

　　这两款车都没有车载导航，但是帕杰罗Sport的媒体系统提供了苹果公司的CarPlay和安卓的Auto人机交互系统。这就意味着你可以利用你手机上的导航系统来与车辆进行连接，将手机导航映射到车辆中控的屏幕上。此外手机操作系统的不同会给使用带来一些限制，相比而言，安卓系统开放度更高些。

　　内饰

　　帕杰罗Sport目前已经增加了7座车型。我们先来对比下两款车第三排座椅的情况。首先，这两款车的第三排座椅都没有办法像城市SUV那样完全放平折叠到地板上。

　　上图：三菱帕杰罗Sport

　　上图：丰田奔跑者

　　帕杰罗Sport的第三排座椅要放倒的话，是向前折叠，靠在第二排座椅的靠背上。如果想要更大的行李空间，第二排座椅也可以向前折叠，此时第三排座椅就可以折叠放平了。

　　上图：三菱帕杰罗Sport

　　在奔跑者这里，第三排座椅则是向两侧折叠，这样就不能充分利用两侧的空间了。第二排座椅可以和帕杰罗Sport一样，向前折叠，但是第三排座椅还是要挂在两侧，没有任何变化。

　　上图：丰田奔跑者

　　第三排的乘坐空间方面，这两款车的水平就有些类似了。两车都只是适合儿童或是身材娇小的成年人，如果是高一点的乘客乘坐第三排的话就会感觉有些拘束了，特别是头部空间。要是在越野路面进行行驶的话，第三排乘客则会比较容易磕碰到头部。不过帕杰罗Sport的第三排空间还是比奔跑者好一点点。

　　上图：三菱帕杰罗Sport

　　另外一个视点来对比第三排座椅就是坐在帕杰罗Sport的第三排，视野要比坐在奔跑者上要好一些。这也是因为两款车的C柱造型不同决定的。

　　上图：丰田奔跑者

　　两款车的第三排座椅都有固定在车顶棚上的空调出风口，第二排座椅位置则配有了控制后排鼓风机转速和空调温度的控制按钮。两车的第二排座椅和第三排座椅周边都有着不错的储物空间，第三排座椅都有杯架，第二排座椅两边还有空间比较大的车门储物格。第二排座椅都配备了可折叠的带有杯托的中央扶手。

　　用量化的数据来描述下两款车的行李厢空间，就是以下的结果。在7座模式下，丰田奔跑者拥有200升的空间，这要比帕杰罗Sport的131升要有优势;5座模式下，奔跑者再次胜出，716升对比673升。不过如果要将可放行李空间最大化的话，两车都将第二排座椅和第三排座椅统统折叠，因为前面提到的帕杰罗Sport可以将第三排座椅放平，所以它以1624升比1080升的成绩完胜奔跑者。

　　上图：三菱帕杰罗Sport

　　上图：丰田奔跑者

　　因为腿部空间大一点，所以丰田SUV的第二排空间要比帕杰罗Sport好一些。奔跑者的优势还在于第二排座椅可以进行前后调节，三菱车则不行，座椅位置是固定死的。但是因为两者都是三排设计，所以总的来说，第二排座椅空间对于高一些的乘客都会显得局促。

　　上图：三菱帕杰罗Sport

　　上图：丰田奔跑者

　　前仪表台的布局和设计三菱帕杰罗Sport看起来更吸引人，这多半要归功于中控台上的多媒体屏幕。三菱多媒体的系统更像我们平时用的手机或平板电脑，显示更加丰富多彩，乘客也感觉更加亲切。丰田车给人的感觉，这就是上一代车载多媒体的设计。帕杰罗Sport的屏幕菜单设计简单易操作，丰田的则有些繁杂，界面并不友好。

　　前驾驶舱的设计差别是显而易见的。丰田奔跑者给人的感觉有些过时，三菱则看起来更加现代。丰田选择的深棕色配色内饰加剧了这一点差别。不过最终哪种设计风格更讨喜也是仁者见仁，智者见智的事情。

　　关于车内的情况就对比到这里，下面来对比下大家比较关心的动力。

　　动力总成

　　尽管丰田奔跑者有着更大排量的2.8升柴油涡轮增压发动机，但是在峰值输出上相比三菱并没有应该有的优势。帕杰罗Sport所搭载的2.4升柴油涡轮发动机在3500rpm可输出最大功率133kW，比奔跑者的峰值功率还多出3kW。不过在扭矩输出上三菱则略有劣势，奔跑者在发动机转速1600rpm时就可以输出最大扭矩450N·m，帕杰罗Sport则要到2500rpm时才能输出最大扭矩430N·m。

　　丰田奔跑者的发动机输出感觉更加有活力，其中部分原因要归功于与之搭配的6速自动变速箱，响应更灵敏。丰田发动机在低转速区间输出更强劲，并且在缺乏动力之前迅速将转速提升至3500rpm左右，以输出最大功率。在起步时，奔跑者给人的加速感明显比帕杰罗Sport要好，这也是丰田车一贯的调教风格。这并不是说奔跑者动力就没有延迟，只是表现上要比对手帕杰罗Sport要好。

　　起步加速时，帕杰罗Sport显得慢半拍，特别是在发动机转速2000rpm以下，未达到最大扭矩输出时，会感觉到明显的动力延迟。事实上，帕杰罗Sport采用了8速自动变速箱，这比奔跑者的6AT多出两个档位。更密的齿比让帕杰罗Sport在加速时更容易升档，反而不利于动力的输出。在100km/h定速巡航时，奔跑者会老老实实的锁定在最高档行驶，帕杰罗Sport则会在两个档位之间犹豫不决。总之，三菱的8AT没有奔跑者的6AT调教的出色。

　　更近一步，为了达到更强动力而深踩油门时，你能感觉到丰田车的车轮在发生打滑，无论是在潮湿还是干燥路面。三菱慢半拍的油门响应也有好处，这就是在越野路面行驶时更容易保持车速。丰田奔跑者的油门太灵敏了，再加上此车的悬架有些偏硬，所以在崎岖路面行驶时比较难控制速度。

　　如果要进行长途驾驶时，奔跑者更大的油箱看似更加实用。奔跑者的油箱有80升，帕杰罗Sport只有68升。不过三菱车的燃油经济性让这12升的差距并不会那么大，帕杰罗Sport宣称综合工况下百公里油耗8.0升，奔跑者则要8.6升。

　　在我们的测试下，两车的油耗水平好像差距也不大。在集成了郊外路、高速以及越野路的测试中，帕杰罗Sport显示平均油耗为9.0升/100km，奔跑者为9.3升/100km。

　　拖拽能力并不是本次对比测试的内容，所以我们并没有应用实际。如果你想用这两款车托游艇或房车的话，可以关注下厂家信息。帕杰罗Sport官方给出的拖拽能力为3.1吨，奔跑者为2.8吨。

　　公路行驶

　　在当前环境下，如果你买了这样两款车，你也许希望能一直在非铺装路上豁。但事实是，大多数购买越野车的车主的用车环境还是在城市中。所以，在当前，车型的城市使用舒适性对于一款强调越野性能的车来说也很重要。在这两款车中，帕杰罗Sport这方面的表现要明显优于奔跑者。

　　在面对路面颠簸时，帕杰罗Sport处理的要比奔跑者好。有一点就是三菱的悬架没有丰田那么硬，所以在行驶经过坑洼路面时，帕杰罗Sport会让人感觉更舒适。同样感受也发生在车辆高速经过突然出现的大坑或路面的突起时，帕杰罗Sport会过滤掉震动，奔跑者则反应更直接，车内震动明显。

　　两款车的转向表现都不错，奔跑者在低速时转向响应有一点点慢，也重一些。帕杰罗Sport则反应快一些。两款车在转向时都不会像那些承载式SUV一样拥有不错的操纵稳定性，都会发生明显的侧倾，在转急弯时后轮相对容易发生打滑。不过这也是我们预想到的，车辆非承载式的结构决定了这一点。所以在操控上，两车不分伯仲。

　　越野行驶

　　在我们常说的与越野表现相关的一些车型基础数据上，两车则是非常的相似。两车的离地间隙只有7mm的差距(帕杰罗Sport：218mm;奔跑者：225mm)，最大涉水深度相同，都是700mm。几个角度相关的信息两车更是相差无几。两车的接近角都是30度，离去角(帕杰罗Sport：24度;奔跑者：25度)，纵向通过角都为23度。

　　在实际驾驶中，丰田奔跑者更硬的悬架限制了其悬架的滤震性。在这一方面，帕杰罗Sport表现的要更好，在面对更颠簸的路况和更陡峭的斜破时让人感觉更加自信。整个测试过程中，在面对更具挑战性的越野路段时，帕杰罗Sport穿越过程更加连贯、顺畅。另外，就像之前我们提到的，丰田更硬的悬架很难让你感觉到弹簧、减震有在过滤路面带来的震动。在越野过程的乘坐舒适性上，帕杰罗Sport也是完胜。

　　进一步说，丰田的四驱系统在选择模式上更加传统，有2H、4H和4L三种模式可供选择，后桥带有差速锁。帕杰罗Sport上则是采用了三菱看家的超选四驱。在本代车型上，超选四驱2代已经取代了上一代车型上的超选四驱1代。超选四驱拥有2H、4H、4H中央差速器锁止和4L中央差速器锁止四种选择模式，后桥同样带有差速锁。

　　除此之外，帕杰罗Sport上还首次采用了地形选择系统来帮助驾驶者根据路面更好的增加车辆抓地力。该系统包括沙地、泥地、砂砾和岩石四种路况。三菱的超选四驱可以作为全时四驱来使用，在铺装路面不必切换回两驱模式，但是丰田的四驱系统则必须要进行此操作。

　　由于奔跑者的底盘在过滤路面颠簸的劣势，所以在驾驶越野路面时右脚踩油门的力度很难保持一致。这就使得驾驶奔跑者进行越野时有些煎熬，结果就是越野部分我们测试完成后感到非常的疲惫。帕杰罗Sport的悬架调教明显更软，在越野时更加友好，但是在转向时震动也是比较严重。

　　简单来说，我们更愿意在越野时驾驶帕杰罗Sport。

　　保修/保养

　　很明显，丰田的招牌对于很多消费者来说更具吸引力，但是奔跑者相比帕杰罗Sport的保修时间更短，为3年10万公里，三菱为5年10万公里。

　　三菱公司要求新车在4年/6万公里(以哪个先到为准)之内，每12个月或1.5万公里要回厂保养一次。首次保养定价350澳元(约合人民币1845元)，随后的三次保养每次要支付580澳元(约合人民币3060元)

　　丰田公司要求回厂的频率要高一些，每6个月或行驶1万公里要进行保养。不过单次保养的价格要低，每次180澳元(约合人民币950元)。回厂期限限制到3年或6万公里。

　　最终结论

　　我们一开始感觉这将是一场势均力敌的对比。但是最终两款车的差距比我们想象的大。

　　丰田奔跑者一直是一辆可靠性绝佳的SUV车型，在市场上饱受消费者青睐，但是相比帕杰罗Sport售价更贵，配置要落后。不仅仅是配置，帕杰罗Sport在乘坐舒适性上要比奔跑者好很多。其它方面，经济型、拖拽能力以及越野模式上，帕杰罗Sport也是胜出。

　　所以，帕杰罗Sport几乎在每个方面都要好于奔跑者。帕杰罗Sport赢得了这场对比，而且是完胜。

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